Biciclette elettriche da città
La bici elettrica da città è fatta per gli spostamenti quotidiani, per la posizione eretta e per il telaio basso, non per lo sterrato. La taglia del telaio si sceglie in base alla statura e il diametro della ruota a seconda che tu voglia un’andatura più calma o curve più svelte. Nell'Unione europea, senza targa, sulla ciclabile e su strada può andare solo una bici fino a 250 W e 25 km/h. L'autonomia vera si ricava dai wattora, non dalla cifra dell'annuncio.
Biciclette elettriche da città
La bici elettrica da città risolve il tragitto per il lavoro, la spesa e il giro sulla ciclabile, cioè l'andare su fondo duro e nel traffico. Si vendono soprattutto bici da ventotto e da ventisei pollici, entrambe con forcella ammortizzata, freni a disco e sette rapporti. Sette rapporti bastano per le salite di città, perché la maggior parte del carico se lo prende il motore e il cambio si limita a regolare la cadenza. Dalla mountain bike o dalla pieghevole la bici da città si distingue perché ha di serie portapacchi, parafanghi e luci, quindi si può usare dal primo giorno.
Prima si sceglie la taglia e la forma del telaio, perché un'altezza di telaio sbagliata non si recupera spostando la sella. Per una statura sotto i 170 centimetri vanno meglio le ruote da ventisei pollici, sopra i 175 quelle da ventotto, che sulla distanza tengono una traiettoria più calma. Il telaio basso senza tubo superiore lo apprezzi quando sali in cappotto, in gonna o quando l'anca fa male. La posizione eretta con attacco manubrio più alto risparmia polsi e schiena, ma controvento costa più energia della posizione piegata sul manubrio.
Nell'Unione europea conta come bicicletta solo una macchina fino a 250 W e 25 km/h, in cui il motore aiuta solo mentre si pedala. Le bici da città con motore da 250 W stanno dentro quel limite e possono andare senza targa sulla ciclabile e su strada. Il modello da 1000 W e 42 km/h non ci sta, quindi è da terreno privato oppure va targato e assicurato come veicolo a motore. Contano la potenza nominale continua sulla targhetta del motore e le regole del paese in cui vai, non quello che c'è scritto nell'annuncio.
L'autonomia si ricava dai wattora, cioè dalla tensione moltiplicata per la capacità, e la cifra dell'annuncio si misura al livello di assistenza più basso con un ciclista leggero. Una batteria da 36 V e 13 Ah fa 468 Wh, una da 43,2 V e 13 Ah fa 562 Wh e una da 48 V e 17,5 Ah fa 840 Wh. Una bici da città in piano e ad assistenza media consuma da 8 a 12 Wh al chilometro. Ne escono circa dai 39 ai 58 chilometri con la batteria da 468 Wh e dai 47 ai 70 chilometri con quella da 562 Wh, non i 120 pubblicizzati.
La dotazione per il traffico decide se prendi la bici anche a novembre o solo d'estate. Luci, parafanghi, portapacchi e un cavalletto solido stanno sulla bici da città fin dall'inizio, perché su una elettrica con i cavi passati nel telaio si montano dopo con più fatica che su una normale. Una bici elettrica pesa sui venticinque chili e ha quindi bisogno di un cavalletto più largo, e per il lucchetto conta su una catena temprata o su un archetto, non su un cavetto sottile.