Teli e coperture per barche
In questa categoria ci sono i teli per barche, le coperture per motori fuoribordo e con essi cinghie, tiranti elastici e aste di sostegno. La misura si sceglie in base alla lunghezza dello scafo e alla larghezza massima, e inoltre in base alla forma della carena. Le prese d’aria non sono superflue, perché senza di esse sotto un telo impermeabile resta l’umidità e spunta la muffa. E un’asta di sostegno solleva il centro, così che sul telo non ristagni l’acqua, che alla fine lo lacera.
Teli e coperture per barche
In questa categoria ci sono i teli per tutta la barca, le coperture per motori fuoribordo e con essi cinghie, tiranti elastici e aste di sostegno. Un telo ha due compiti, ossia tenere fuori l’acqua e il sole e non trattenere dentro l’umidità, ed è il secondo a essere sottovalutato più spesso. Il materiale è di solito poliestere spalmato, indicato in denier, di norma da duecentodieci a novecento. Un numero più alto significa un tessuto più grosso e più resistente, ma anche più peso e un ingombro da piegato maggiore.
La prima cosa è la misura in base a lunghezza dello scafo e larghezza. I teli si vendono a fasce di lunghezza e riportano inoltre la larghezza massima che coprono, quindi ti servono entrambi i numeri. Nella fascia conta la lunghezza dello scafo e non la lunghezza con il motore o con il carrello, ed è proprio questo l’errore più frequente in fase di ordine. Conta anche la forma della carena, perciò un telo per carena a V non si appoggia né su un fondo piatto né sui galleggianti di un pontone.
La seconda è l’aerazione contro la condensa. Un telo del tutto impermeabile e privo di aperture trasforma la barca in una serra in cui l’acqua evapora dalla sentina e si deposita sul rovescio del tessuto. Per questo i teli portano a poppa prese d’aria irrigidite, che lasciano uscire l’aria ma non entrare l’acqua. Senza di esse sotto il telo resta l’umidità e sui cuscini e negli angoli spunta la muffa, anche se dall’alto non piove.
La terza è l’asta di sostegno contro la pozza. L’acqua che ristagna sul telo lo tende, lo consuma lungo le cuciture e alla fine lo lacera, perché cento litri pesano cento chili. Un’asta telescopica messa sotto il telo solleva il centro in modo che l’acqua scoli ai lati. In alto porta una testa a fungo per non passare attraverso il tessuto, e in basso un piede per non sprofondare essa stessa.
L’ultima è la copertura per il motore fuoribordo, che si sceglie in base alla potenza. Si vende a fasce di cavalli, perché la dimensione della calotta cresce con la potenza, quindi una sola copertura copre una fascia ampia. La scelta è tra la copertura solo sulla calotta, che resta al suo posto anche in navigazione, e la copertura su tutto il motore, che si toglie prima di uscire.
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